Hier sind einige Möglichkeiten, wie COVID die Städte überall verändert

0

Das Coronavirus hat viele Aspekte des Lebens in den Städten auf der ganzen Welt auf den Kopf gestellt, vor allem weil viele Angestellte von zu Hause aus arbeiten und öffentliche Verkehrsmittel meiden – eine Verschiebung, die nach Ansicht von Städteexperten wahrscheinlich anhalten wird.

Dies wird enorme Auswirkungen auf die Stadtzentren und Central Business Districts (CBD) haben, die in der Regel die wirtschaftlichen Zentren und Haupteinnahmequellen der Städte sind.

Wie sieht die Zukunft der Stadtzentren und CBDs aus und wie werden sich die Städte anpassen? Hier sind einige Ansichten.

Die südkoreanische Regierung hat angekündigt, leer stehende Hotels und Büros aufzukaufen und in Wohnungen umzuwandeln, während Singapur die Umnutzung alter Büros und Parkplätze in seinem CBD fördert.

Auch die britische Regierung hat die Planungsvorschriften gelockert, um die Umwandlung von Geschäften in Wohnungen zu erleichtern.

“CBDs sind im Wesentlichen nicht resilient, weil sie einseitig genutzt werden. Sie wurden für einen massiven Zustrom von Menschen am Morgen und deren Abreise am Abend konzipiert”, sagt Chintan Raveshia, Leiter für Städteplanung und -design beim Beratungsunternehmen Arup.

Ein Vorstoß für mehr gemischt genutzte Entwicklungen in den CBDs sei der Weg in die Zukunft, auch mit Hightech-Produktion und urbanen Farmen sowie Luxus- und erschwinglichen Wohnungen.

“CBDs können dann eine Mischung von Bewohnern anlocken, einschließlich Familien, die dabei helfen können, eine Gemeinschaft und eine Identität aufzubauen, die den CBDs jetzt im Allgemeinen fehlt”, sagte er.

Mit einem verstärkten Fokus auf Gesundheit und Hygiene werden Städte auf die WELL-Zertifizierung drängen, eine globale Reihe von Gebäudestandards für Wohlbefinden durch verbesserte Luftqualität, Wasser, Licht und mehr Komfort, sagte Matthew Tribe, Executive Director beim Architekturbüro CallisonRTKL in Dubai.

“Im Nahen Osten zum Beispiel sind viele Gebäude überdimensioniert, und es gibt jetzt eine Möglichkeit für … intelligente Technologie und Nanotechnologie, um die Materialien und die Leistung des Gebäudes zu verbessern und damit eine bessere Lebensqualität zu schaffen”, sagte er.

Die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel ging weltweit zurück, da die Menschen von zu Hause aus arbeiten und geschlossene Räume meiden. In der Londoner City sank die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel im Vergleich zur Zeit vor der Einführung von COVID um 71 Prozent, wie aus den Daten des Google Mobility Report von Mitte Dezember hervorgeht.

In Sydney ging die Nutzung der öffentlichen Verkehrsmittel um etwa ein Drittel zurück, während sie in Neu-Delhi um 43 Prozent sank, so die Daten.

“Der Enthusiasmus für öffentliche Verkehrsmittel wird sich möglicherweise nicht vollständig erholen”, sagte Tony Mathews, Dozent für Stadt- und Umweltplanung an der australischen Griffith University.

“Es könnte weniger Arbeitnehmer in den Städten geben, weil einige weiterhin von zu Hause aus arbeiten werden, was die Nachfrage nach öffentlichen Verkehrsmitteln weiter reduziert”, sagte er der Thomson Reuters Foundation.

Da die Bewohner auf das Fahrrad, zu Fuß und auf persönliche Mobilitätsfahrzeuge umgestiegen sind, haben die Behörden von Jakarta bis Bogota Fahrradspuren angelegt, Straßen für Autos gesperrt und Parkplätze umgewandelt.

“Die Kehrseite ist, dass sich viele Menschen für persönliche Transportmittel entschieden haben”, sagte Jaya Dhindaw, Direktorin für integrierte Stadtplanung am World Resources Institute in Indien.

“Der Vorteil ist, dass eine beträchtliche Anzahl dieser persönlichen Transportmittel Fahrräder und andere aktive Mobilitätslösungen beinhaltet”, sagte sie.

Öffentliche Plätze und Parks in oder in der Nähe von Stadtzentren erleben eine Wiederbelebung, da diese Räume zu Inseln der Erleichterung für Bewohner wurden, die sich für Bewegung und frische Luft nach draußen wagen wollen.

“Sowohl die Stadtverwaltung als auch die Bürger haben eine neue Wertschätzung für Parks und öffentliche Räume gewonnen und erkennen, wie wichtig es ist, die Qualität und Quantität von Freiflächen zu verbessern und den Zugang zu ihnen zu erleichtern”, sagt Dhindaw.

“Das macht mich optimistisch, dass die städtischen Behörden der Bereitstellung von mehr solcher Räume in den Städten mehr Aufmerksamkeit schenken werden.”

Mit der Entleerung von Highstreets und CBDs von San Francisco bis Sydney sind so genannte Doughnut-Städte entstanden, mit verlassenen Stadtzentren und blühenden Vorstädten.

“Wir haben den Trend der Suburbanisierung und den Anstieg der Satelliten-KDBs in den Randgebieten schon vor COVID-19 gesehen, da mehr Arbeitsplätze in die Vororte abgewandert sind”, sagte Dhindaw vom WRI.

“Dies könnte die Gelegenheit für eine Politik und Praxis sein, die zu einer neuen Vorstellung des CBD führt”, sagte sie.

Mini-CBDs werden in verschiedenen Bereichen der Stadt entstehen, sagte Raveshia von Arup, mit einem Anstieg von Remote-Working-Hubs in den Vororten, sowie mehr Co-Working-Spaces und informellen Gemeinschaftsräumen, in denen Menschen zusammenkommen können.

Die Behörden werden auch überlegen müssen, woher die neue Stadtbevölkerung kommen könnte, wenn eine große Zahl von Arbeitnehmern die Städte verlässt, sagte Matthews.

“Der Aufbau neuer städtischer Gemeinschaften kann durch verbesserte Stadtgestaltung, Mietangebote, reduzierte Geschäftsgebühren geschehen”, sagte er.

Die Pariser Bürgermeisterin Anne Hidalgo strebt die “Viertelstundenstadt” an, in der die meisten Dinge des täglichen Bedarfs innerhalb von 15 Minuten zu Fuß, mit dem Fahrrad oder mit öffentlichen Verkehrsmitteln zu erreichen sind, um Staus und Umweltverschmutzung zu reduzieren und die Lebensqualität zu verbessern.

Das Konzept wird sich weiter verbreiten, da die Bewohner es vorziehen, vor Ort zu bleiben. Die Planer müssen die Straßen neu konfigurieren, um sich auf die Bedürfnisse der Fußgänger zu konzentrieren, und die Bürgersteige als wichtige Räume für die Begehbarkeit und Mobili

Share.

Leave A Reply